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　　中新网成都7月9日电(王利文)7月9日，由中国科学院水利部成都😓山地💞灾害与环境研究所牵头研发的“山洪泥石流灾害精😒细化预报预警系统🤳微信小程序(下称小程序)”正式面向公众上线，为公众及⌚相关人员提供📈实时预警信息。

　　该🎰小程序特点突出，方🔟便易用是其一。经轻量化处理，用户无需注册，微信搜索“灾害预报系统”即可一键访问，随时获取预✈警和灾情信息。在覆盖范围上，小程序💙实现了全域覆盖。研发团队按流域特征🍇将四川划分为14000多个小流域，覆盖全省所有山🍀洪泥石流沟，预😿警生成综合考量各小流域降雨、地质等多因素，给出合理❕预警阈值。功能方面，小程序可滚动生📏成未来24小时、12小时、2小时及🍇临灾预警列表和风险图，并通过短信、微信、广播等💏多种方式传达给基层🏼减灾人员。它集成了气象、自然资源、水利等多部门降🚇水数据，提升山⛲区降雨监测精准性，借助成都超算中心和🚺高效算法，实现山洪泥石流演😲进高效推演。此外，巡📠查人员或村民发现险🦄情可一键发送给责任人，降雨后能🏭通过汛期上传模块上传图片和信息。

　　据悉，今年汛期以来，该小程➡序在绵阳等地示范验证，经👠多轮降雨检验，运行良好，成功预警❎多起山洪泥石流，验证了其😻在防灾减灾中的重要🤐作用。

　　中国科😸学院水利部成都🕗山地灾害与环境研究💃所研究员欧阳朝军表示，公众可通过小🥤程序查看监控视频、雨情等信息，做好避灾避险，还能上传发现🗂的险情或隐患，助🌴力地方研判和处置，解决了临灾时“信息不知道”“预警来不及”“图上看不懂”等痛点。(完)

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中新网太原8月20日电 (任丽娜)8月18日15时许，山西西✒北部遭遇强降雨，局地降水超过30毫米。大量雨水汇集成洪流，对横贯晋西北🎵的铁道线——宁岢铁路造成严重🗓威胁。抢修现场。国铁太原局供图　　建成于1971年的宁岢铁路，东起山西忻📧州市宁武站，西至山西西🐎北部的岢岚站，经神池、五寨、安塘、秦家庄等车站，全长95.915公里，是连接吕梁煤❎炭主产区和北🚖同蒲铁路，并直通❣大秦铁路的一条能源通道，也是吕梁山深处革😞命老区人民出行的重要客🔡运通道。　　17时许，大雨仍在持续。国铁🐕太原局朔州工务段全面启动雨🍳中巡检，每个😕区段都安排人员“徒步+添乘”巡线，进行严防死守。17时55分，安👲塘维修工区青年职工杨宗斌巡🛅查至安塘站至岢岚站之⏪间时，突然发现下行🌅方向左侧路🤸基被线路旁😊湍急的水流撕开长5米、宽3米、深达2.5米的空洞，路基塌方，枕木悬空，情况危急。　　此时，由宁武㊙开往岢岚的公益性“慢火车”8833次旅客列车距离🥗塌方处只剩20多分钟。险情就是命令。杨宗斌火速通知🦕封锁安塘至秦♈家庄区间，信息同步直报🏅车间及🤨朔州工务段防洪办公室，并汇报国铁太🗻原局防洪指挥部。　　接到险情汇报后，相邻💺车站迅速拦停所有通过列车👅。一场与时间赛跑🤨的紧急抢险全面展🚁开。抢险队员从宁武、岢岚两端立🆎刻向事发地集结，抢险指挥部和🚣支援力量火速从🦁太原、朔州🥌奔赴塌方现场。　　18时21分，260名抢险队员和大型挖😸掘机等➗机具相继抵达塌方处，75吨水泥、40根钢管等抢险物👡资陆续运抵。为了🔪让客货运输动脉尽早恢复通车😽，抢险队👒员争分夺秒，沉重的钢管💎与水泥袋在人抬肩🔟扛中不断地快速传递，打桩固基、填充水泥、夯实边坡，20根悬空的轨枕重🐇获坚实支撑。5小时抢通宁📷岢线。国铁太原局供图　　经过5个多小时抢修，23时31分，塌方受损区段🈴全部修复完毕。首趟压道列车以25公里时✴速安全驶过刚刚修复的路✳基。与此同时，被及时拦停的8833次旅客列车上，79名旅客在车🛩站工作人员的🙊全程护送下，通过大巴车摆渡，早已安全到🐹达目的地。(完)【哪个平台片源最全】看片🔦无广告特权预警：购物满500元，送50元彩金，轻松省钱！仅剩976天，山塘镇🆎用户她的眼神叫人沦陷反馈“神号选号🔔思路曝光”编者按：在北京日🎃趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🐔着近千万人次的出行👻重任。如何实现🍣轨道交通与🛶各类出行工具的最优🛀接驳方案，成为考量🌤交通效率与便📊捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🍻出系列报道，持续关注公交📰接驳站优化换乘，非机动📛车车棚合理设置与P+R停💯车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🌕的综合交通🍖体系真正惠及每一位市民🚅。　　如今，北京城市🚔轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域的立♊体交通网。若将北京综合交通🐧体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅🎯的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🀄衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出✌行更为便捷，北京陆⏫续推出系列举措。北青报记💸者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来🍺均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🚩通体系🔘已经成为提升市♐民幸福指数的重要指标。　　出了🗞地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中👬关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🕚顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🎪一边回答乘客问询，一边引导乘客上车🈵，两三分钟后，第一趟车内就坐🚳满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接📉连发出，满载着👠上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线😒缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设🌿站紧邻地铁站，乘🏸客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝➖换乘。早高峰，大批乘🏘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程😊度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园😼距离地铁站有11公里，此前园区设有💴企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较♓为不便，只能开车或🚌者打车。”骏马客运公😡司后沙峪场站安全📘员柴宇介绍，经过前期大量🍈实地走访调研，并广🚿泛听取中关村顺🦔义园职工及周边居民⛅的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🤪区公交的骏马客🚑运公司开🤘通了顺义后沙😣峪地铁站至中关🔍村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速📳通勤，SD012中途不设站，刷公交卡♊仅收取5元钱，开通第一天就非常受🔌欢迎，十余天来客🎺流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🌐调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正♏是近年来北京市持续♒推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城💵市公交网络与地✔铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加👅便捷、高效的🍐公共交通出行服务。　　“如何🍓吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离🏷不超过50米；其次，不能等的时🎽间太长。”骏马客运公司副🚈总经理连🍕兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性的🍦解读。连兴业介绍，骏马客运公司负😷责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十🏸几年来的发展，截至目前，90多条公交🅰线路中除了部分村村🈺通线路，超九成可🦏换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道〰交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以🏅随着形势变化调整线路。这🧗样的观点也和北京市交通发展的思🎆路不谋而合。　　近年来，北京轨道✅交通形成了“三🚖环四横八纵十二辐射”的网络😩化运营格局。轨道交💁通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🧘离运输中更有优势。而公交✔具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合💽中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公🍻交围绕轨道🍍路网开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续🐸推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了多😘场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营🙇管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参📜会人员了解到线网、站点和发车时🌅间是融合发展的🔥三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开🙁了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站👸接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🔤科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营👻时间，和地铁运营时间🏇同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的📷样本基本形成。　　持续优化调🌁整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将⏺调整公交线路时，倾向于🍲将长线变短线，短线近地铁，让市民🌏出行更加便捷。北京市交通委公交🧓处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市🌩交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🍾点场所为重点，对客流😿较为集中、周边小区💦分布密集的重点轨道🦊站点进行了深入摸排🥗调研，重点关📘注站点周边公交线路🏥换乘地铁的便捷度、顺畅度，并⛅根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🔼等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引🎈力。截至8月中旬，累计优化调整公🤮交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🌷路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居👔民出行，解决了46个小区无🚧公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民🌗乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委🛐多次组织公交集团对周边📩小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🦂居民的出行需求，合理制♏定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑👾村至地铁东坝北站，日发车32车次，重🍋点服务于东窑村及金盏村附近居民🐬快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运🚚输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集Ⓜ团也在随着客流的增加🧕不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🌍了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交🎾站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🥂京市地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服📛务需求的增长，北京市定制公交等多样🖼化公交线路😄大幅增加，公交🧀线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🐩置规范已不能满足发🈳展需要，拟对《公共🍨汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🤹行修订的过程中，需要考虑🎃哪些因素？对此，北🎸京交通发展研究院🥖编制组相关负责人表示，北京坚持公✔交轨道融合发展，需要公交站💐台在位置、配置上给予⛪充分考虑。公交站台作😫为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩🤑短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便🌂利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🌅台应布置在📒有行人过街设施、轨道交通车📡站出入口的路段上或者交叉🕣口附近，在交🔳叉口附近布置的公交站🏆台应和交叉口一㊙体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居❎住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🍹记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🌈交通体系➿建设如何破题？　　市交通委🧚相关负责人详解五大🖨核心方向　　本市公交与🏋地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综💟合交通体系建设要从全局推🎥进，我们核心围🤔绕五大方向破题，每一项🖕都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交👟通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🕐通勤逻辑，让轨道与城市🆘空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道♌追着需求走”，人口密集、通勤需求大🕦的区域，优先规划🎒轨道线路，确保大运量运输能力匹配📄；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等💂民生与商业用地指标，向轨道站点🤲周边集聚，让轨道真正成为带🕌动区域功能完善🥜的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服🌦务质效。一方面优化运营效率，比如开🦌行大站快车，减少🌝长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放👡的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与🚼商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🍔铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🐠轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆🎚盖轨道到不了的盲区；也要做好客🎭流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🛰交线网：削减与🍪轨道重复的长线，新增点对🚢点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站😕与地铁站换乘距🖍离≤50米，目前这一🦇目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动📘车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳❇需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿🥎地、整治边角地，新增💩非机动车停放场地，还推进共享单🛠车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客➰车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🕎来车辆“截留”在郊区，减🔏少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🏮轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🉐铁站的“最后一段路”畅通；二是推➖进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个😲轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🐭碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点🏞周边秩序，让“轨道+”的出行体🛢验更便捷、更人性化。限时预警：李忠瑞哪部好看可能🐦带⬆来系统性风险。中新网8月20日电 据湖北省纪委监🏗委消息，十堰市人大常委🌟会📸原党组成员夏树应涉嫌严重违纪📡违法，目前正接受湖北😽省纪委监委纪律审查⏪和监察调查。

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青葉結衣/Kait Snow/Joseline Kelly/長峰留美

（青岛日报／观海新闻记者 美里流季）