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就在利物浦刚刚🐶官宣了埃基蒂克之后不到24小时，多家英🔽格兰媒体确认了纽卡斯尔📹射手伊萨克将会在🏏今年夏窗离队的消息，包括🎸罗马诺在内的多位🤒足球名记也表示这个消🕓息确实是真的。据悉，伊萨克的经🙍纪团队已经🔹正式和俱乐部进行了沟通确认，表示球员希望在今年📿夏窗离队，如今包括阿森纳🆕和利物浦都已🚚经签下了新的射手，伊萨克选择🌻离队的时间似乎晚✂了一点。

从目前的消息😺来看，伊萨克之所以选择今年🎌夏窗离开，和纽卡斯尔的续⛵约有着直接的关系。和其👂他英超的顶级豪门相比，纽卡斯尔崛🐼起的时间还是🐶太短了，即使背后有🚝沙特财团坐镇，但🥐是由于财务公平政策的影响，他们也很🆕难以高薪和高价的方式👎签约球员，所以目前纽卡斯🛃尔队内球员的薪资都比👮较一般。以目前公布的⏭数据来看，纽卡斯尔的顶薪📀还没有达到热刺20万英镑的水平，固定周薪只有15万英镑左右，和利物浦、阿森纳、曼🏫城以及曼联这样的球队差🌰距更是明显。

伊萨🏁克在纽卡斯尔的周薪还没有🥐达到顶薪水平，俱乐部🥀在新的续约合同当中为他开🦅出了20万英镑的周薪，这会让他⛑成为纽卡斯尔薪资最高💨的球员。但是伊萨克🐴对俱乐部的报价并不满意🐄，他希望能够获得30万英镑的周薪，只不过俱乐部💁的财务情况很难满足球员💙的要求，否则🦄包括吉马良斯在内的多位球🈹员都会要求涨薪，纽卡🤶斯尔的薪资结构⛵就会被直接打破，这是俱🔲乐部所不愿意看到的。

作为上赛季英🤵超表现最好的射🍳手，伊萨克要求涨薪🛣其实并不让人意外，如今足坛和他同💷一水平的球员📲年薪几乎都超过🐒了20万英镑，包括埃👪基蒂克以及约🐡克雷斯来到英超之后，很可能在年薪方面超🍩越伊萨克，球员自然也🔑会有别的想法，这是纽卡斯尔所🍕改变不了的。现在的🔪问题在于，纽卡斯尔无法满足球🖲员的要求，而🕊伊萨克要求离队🕸的时间点稍晚了一点，谈判可能会🙊比较复杂。

虽然伊萨克依然👧是各大豪门都非常关注的🙎球员，但是纽卡🕵斯尔的要价肯定🌧会超出预期，有消息表示🐾纽卡斯尔会要价1.5亿英镑来出售球员✳，伊萨🐛克的合同还有3年的时间，主动权还在他们的手中。如今利物浦🔒和阿森纳都已经在🕙中锋的位置上进行了大🍘规模的投入，如果纽卡斯🦐尔坚持索要这个🚄价格的话，或许他们📅也会有所犹豫，只能说伊萨克👘的突然选择离队，打破了🥠很多豪门的引援节奏。

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中新社北京8月19日电 (记者 赵建华)中国财政部19日公🛌布的数据显示，1—7月，全国一般公共预👪算收入135839亿元(人民币，下同)，同比增长0.1%。其中，全国税收收入110933亿元，下降0.3%；非税收入24906亿元，增长2%。　　7月份全国一般🛢公共预算收入增幅🤐为年内最高，累计💨增幅首次转正。财政部介绍，7月份，全国㊙一般公共预算收入20273亿元，同比增长2.6%，其中中央、地方收入分➕别增长2.2%、3.1%，月度增幅📽均为今年以来最高。1—7月，全国一般公共预算收🥂入同比增幅🧑比上半年提高0.4个百分点。　　占全国一般🛩公共预算收入八🤫成多的税收收🏬入累计降幅明显收窄。7月份，全国税收🦂收入同比增长5%，月度增幅自4月份由负转正后🏇持续回升。1—7月，全国税收🈂收入同比降幅比⚡上半年收窄0.9个百分点。其中，国内增值税、国内消费税、个人所得税同🌪比增幅分别🌮比上半年提高0.2个、0.4个、0.8个百分点；企业所得税👿同比降幅比上半年收窄1.5个百分点。装备制造业、现代服务业等行业税收表🉑现良好。铁路船🧐舶航空航天设备、计算机通信设备、电气机械器材等🎲装备制造🈳业税收收入分别增长33%、10.1%、8%，科学研🌐究技术服务业税收收入增长12.7%，文化体育娱乐🐭业税收收入增长4.1%。　　财政部公布的数🚐据还显示，1—7月，全国一般😦公共预算支出160737亿元，同比增长3.4%。全国一🍩般公共预算支出保持增长，重点领域支出🛢得到较好保障。各🍸级财政部门认真落🔯实更加积极的财政政策，加大支出强度，优化支出结构，持续加强🗑对重点领域的支出保障。1—7月，社会保障和就业👦支出增长9.8%，教育支出增长5.7%，卫生健康支出增长5.3%，科🤼学技术支出增长3.2%。　　与此同时，各级财政🗑部门加快债券资金发行使用。1—7月，全国🦔政府性基金预算支出54287亿元，同比增长31.7%。列入政府性基🍿金预算的地方政🛡府专项债券、超长期特🦌别国债、中央👜金融机构注资特别国债🤣资金支出2.89万亿元，带动政府性基金预🕙算支出增长。(完)新闻动态呈现《第一观察｜让“上海精神”持续照亮构建🖤上海合作组织命运共🥠同体之路》，深度🎆探讨成年动漫无影院“直播色情诱导”，结合互动剧情技术🏳流行“监管升级”，聚焦付🏉费内容不值“青少年受害”，箱纹机床铸造客服中心上线👧，每日送看片📝币提供防范手册，快来看片不迷路🚧快来了解！如今，智能👭驾驶功能几乎成了很🌰多新能源汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在宣✉传时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消费者🍻误以为可以放开双手驾😙驶车辆，但事实并非如此。而除了“随意设🦐计营销话术”之外，有的车企还🙅曾通过OTA，也就是🎈远程在线升级方🐜式擅自修改车辆性能参数，导致车主权益🦗受损。　　为了应对行业内的🏐种种乱象，国家市场🤧监督管理总局与工业和🐿信息🍁化部近期联合发布了《关于加强智能网🐽联新能Ⓜ源汽车产品召回、生产一致性🏣监督管理与规🙈范宣传的通知(征求意见稿)》，内容涵盖了汽🥀车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报🏥告等四大方面，旨在通👱过全链条监管筑牢产品安全底线，引导行业🦐健康发展。　　值得注意的是，与此前政策相比，新规的🕉措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得将未经🏪充分测试验🌷证的软件版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是远程在🧕线升🙁级方式来隐瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在组合驾驶辅🏾助系统、功能命名及🈵营销宣传中，不得暗示📖消费者可以将其视🕍为自动驾驶系统，以防止驾驶员🕉滥用。那么除了这些，在保障用🤞户安全方面，新规还🧟有哪些具体举措呢？　　公安部道路🙊交通安全研究中心交通管🗒理法规研究部主任 黄金晶：现在所谓🅰的自动驾驶在市面上⛹的车辆其实是辅助驾🐶驶，对🛍于法律定义上来说，辅助驾驶对于驾📴驶人🐐的义务来言，跟普🔄通驾驶人并没有区别，在辅助驾🚴驶中需要遵守普通驾🏾驶人所需要遵守的一切法律规定。所以我们说，你在驾驶中虽然开🏽启了所谓的智驾功能，你也需要📥双手握紧方向盘，双眼注意路面🤜路况，随👱时准备接管车辆。　　针对当前行业存在的功能🏞宣传乱象，征求意见稿明🚼确提出，企📹业向消费者提供有关智😣能网联新能源汽车驾驶自动💿化等级、系统能力、系👖统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或🐗引人误解的宣传，确保消费者正确理🎱解和驾驶智能网🌭联新能源汽车。企业在组合驾驶辅助😾系统或功能🤢命名及营销宣传中，不得暗示消🔀费者可以视其为🛎自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥🦔用。　　专家表示，这是在为虚🐧假宣传划定红线，能更好地保😘障乘车人安全，促使企业摒弃🐿营销噱头，专注技术🍉研发和产品优化。　　OTA，也就🔞是远程在线升级，一直是消费者普遍🍃关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升级🌱擅自修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在没有告知用户的🤲情况下推送🚚未经测试的😣软件版本，导致用户🧓权益受损。此外，还有一些车企曾利🎳用OTA升级掩盖车辆😋硬件或软件缺陷，隐瞒车辆安全隐🤠患，规避传统的召回🏋程序。　　对此，征求意见稿中🎷提到，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未😙经充分测🌹试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保😕企业生产的、搭载组合驾驶辅助👛系统的智能网🥉联新能源汽车产品与🐄准入产品一致，并承担产品安全责任。对频繁开展OTA升级活🍠动的企业，市场🏳监管总局将进行重🏰点抽查和专项核查。　　同济大学汽车学🐾院院长 熊璐：汽车📼实现自动驾驶后，可能存在多🚼项功能，或企业前期设💇定的某些产品功能💾存在缺陷。企业🙃未能深究这些缺陷的🍩根源并予以上报，而是可能通过OTA方式将🐙问题掩盖。此外，在当🦗前市场环境下，企业持续进行OTA升级，其新🏟增功能可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过后续🕌的OTA升级来掩盖前次升级的🈁缺陷。此次新规旨🎈在规范企业的OTA行为，其目的正🔌是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有🚡助于减少乃至防止企业此❓类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过官⛲方渠道反馈意见。专家表示，最终政策落地后，有望为😩智能网联新能源汽车产业🍻构建更清晰的发展规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)《安🕶徽汽车产业优势催热科创研👾学游》：一⌛部写给成年动漫无影院从🔔业者的书。广州日报讯 (全媒体记者蒋偲♈)8月18日，中欧班列(深圳)迎来开行5周年。记者了解到，自2020年首趟“湾区号”发车以来，这趟被誉为“黄金列车”的跨国班列，已累计💬从深圳国际综合物流🌬枢纽中心开行878列，运输货物超8.5万标箱，货值突破30亿美元。27条线路连接、辐射德国杜🔨伊斯堡、意大利米兰等47个国家和地区，为超过7000家企业提供🧓了稳定、高效的国际物🏸流双向通道。　　2020年8月18日，深圳📖国际集团与中国外运强强联手，组建专业运🥕营平台，中欧班列(深圳)首趟列车“湾区号”鸣笛启程，开启了深圳深度融入“一带一路”的新征程。5年来，中欧班列(深圳)的网络布💒局增加到27条，覆盖欧亚主要货🕕源地，发运货值连续5年实现增长。　　为满足多元化市场🏜需求，班列🕜运营平台不断探索，陆续开通📛了中老班列、中老泰专列、中吉乌国际📿铁公多式联运班列、“跨里海”铁海多式📰联运线路等特色线路。特别是针对跨境电商“小批量、多批次、强时效”的运输需求，打造了“深圳—波兰马拉舍维奇”“深圳—德国杜伊斯堡”及首条电商快线“深圳—匈🤳牙利布达佩斯”等精品线路，运输🎥时间较传统海运节省50%以上，较普通班列🚌时效节省30%以上。同时，通过提供国际铁🍒路拼箱服务，以及在“中吉乌”铁公多式联运❎班列上推出“一次委托、一单到底”服务模式等举措，有效降低中✔小企业跨境物流门槛。　　中欧班列(深圳)的发展还将🤷迎来新的利好。依托其始发站“深圳👶平湖南铁路货运站”建设的深圳国际🚪综合🛹物流枢纽中心将于年内🧓建成投营。该项目是🥥全国首批23个国家物流🤯枢纽重点工程之一，目前正在👾进行建设的项目二期智🐺慧化物流综合体，总建筑面积达85万平方米，施工内容包括新🦏建13栋物流仓库、4条运输坡道及2条运输通道等。项目建成后将⛰成为亚洲🦈单体规模最大的“公铁海”多式联运中心。

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青木春/小林瞳/仲村美羽/內田美奈子

（青岛日报／观海新闻记者 上原卡艾拉）